Suivre les phénomènes météorologiques tropicaux sur les bandes HF ( Réseaux d’urgence, météo côtière et cartes en FAX)

Capture d’écran effectuée à 11h44 TU sur le site RSOE EDIS – Emergency and Disaster Information Service
visualisant six tempêtes tropicales (trois dans le Pacifique et trois dans l’Atlantique
Nous sommes arrivés dans la période de l’année où les tempêtes tropicales et autres phénomènes météorologiques de forte intensité vont se succéder. Pour suivre leurs évolutions je vous propose de consulter deux sites :
– le National Hurricane Center, site officiel américain (ici),
– le RSOE – Emergency and Disaster Information Service (ici).
Le premier propose des cartes séparées pour les zones Pacifique et Atlantique. Il vous donne  également accès à des cartes prévisionnelles de l »évolution des phénomènes (déplacement, heure d’arrivée sur la zone côtière, vitesse et intensité…) ainsi qu’à de nombreuses données météorologiques présentes et passées.
Le second couvre tous les continents et vous informe sur les phénomènes catastrophiques, qu’ils soient météorologiques, sismologiques, biologiques ou autres.

Un Système de Récupération d’Énergie Cinétique pour le transport routier

Skeleton Technologies et Adgero SARL ont développé le premier Système de Récupération d’Énergie Cinétique au monde (SREC – KERS en anglais) pour les poids lourds. Ce système hybride unique a été conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions associées de près de 25%.

Il est optimisé pour les solutions de transport routier intermodal.

Le système hybride d’Adgero se compose d’une banque d’ultracondensateurs à haute puissance connectée à un essieu à motorisation électrique, monté sous la remorque. [BRK1]La technologie est pilotée par un système de gestion intelligente interprétant les actions du conducteur. Il permet alors une récupération d’énergie lors du freinage, utilisable par la suite lors des phases d‘accélération.

La technologie prévoit de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 associées de 15 à 25% en fonction de la nature du terrain et de la densité de la circulation. Les économies réalisées par la seule consommation de carburant permettront d’amortir le coût du système en trois ans (hors subventions). Le produit a été conçu pour dépasser la durée de vie d’une remorque, qui est habituellement de 10 ans.

En savoir plus sur enerzine.com

Interconnection DSTAR et DMR c’est maintenant !

 

Bonjour à tous les fidèles lecteurs du blog.
Pas de repos pour l’équipe Alsacienne, y compris au mois d’août pendant cette période estivale !!!.
L’interconnection entre le DCS0033V du réseau DSTAR et le réflecteur 4304 DMRPlus par l’intermédiaire du TS2/TG9 du relais HYTERA F5ZAV est activée depuis hier soir, fruit de la collaboration entre F4GEN et F4AVI, tous deux sysops respectifs sur DSTAR et DMR dans l’Est de la France. F4GEN a travaillé sur la mise en place du DCS0033V coté DSTAR et F4AVI au routage du flux sur le réflecteur 4304.
La preuve est faite qu’une franche collaboration entre les équipes, exemple du plus parfait esprit OM, fait avancer les choses et dynamise la communauté.
Faisons fi des tensions personnelles, et le Radioamateurisme ne s’en portera que mieux !

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59 ème coupe Gordon Bennett à PAU en APRS

Will DC2EH

Comme chaque année, un certain nombre de ballons à air-chaud participent à ce rendez-vous annuel du 27 août au 4 septembre.
Parti de Pau, vous pouvez suivre en APRS notamment DC2EH, habitué de l’épreuve, ainsi que d’autres ballons équipés:
DC2EH-1 sur aprs.fi
DC2EH-11 sur aprs.fi
DC2EH-13 sur aprs.fi
DOFHO-11 sur aprs.fi
KC5WIF-9 sur aprs.fi
D’autres ballons à découvrir sur la carte sont également présents en APRS (cochez MONTRER TOUT).

Si vous vous intéressez plus à la course elle-même qu’à l’APRS, vous pouvez suivre en direct la course ici.

Revoir nos articles précédents sur les vols de DC2EH.

Analyse très complète de l’IARU VHF 2014

Voici un document proposé par S51FB, S51ML, S52AA et S53WW qui analysent une base de données contenant les 146 000 QSO de l’IARU VHF 2014 où l’on voit, entre autres chiffres et graphiques très détaillés, que la participation française est la seconde après les DL sur plus de 25 pays européens participants avec 610 indicatifs F représentant 13,7% du total…Vous trouverez le document au format PDF …
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Source REF-Commission concours

ADRASEC 17

Les 19 juillet et 9 Août, lors des « Portes Ouvertes » au CSP de ROYAN, l’ADRASEC de Charente Maritime a présenté les premiers éléments de son réseau radio numérique en C4FM: APRS, Transmission d’images, Transmission de messages »

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Le premier aéroport autosuffisant du monde

Le parc photovoltaïque de l’aéroport s’étend sur 18 hectares.

Devinez où se trouve l’aéroport qui est officiellement le premier au monde à fonctionner exclusivement à l’énergie solaire ? Dans un pays ensoleillé, bien sûr ! C’est à Cochin, en effet, que le quatrième plus grand aéroport d’Inde en termes de trafic international, peut se targuer de sa neutralité totale en termes d’énergie : il en produit donc autant qu’il en consomme, grâce aux 46 150 panneaux solaires de la centrale solaire de 12 MWc (mégawatts-crête) voisine de l’aéroport. Le parc photovoltaïque couvre 18 ha de terrain. Les panneaux devraient produire chaque jour 50 à 60 MWh. Il est intéressant de noter que l’aéroport de Cochin reste connecté au réseau de distribution électrique, parce que même dans une zone habituellement très ensoleillée, une série de journées nuageuses n’est pas à exclure.

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Recharge-express grâce à l’aluminium

Un noyau d’aluminium enveloppé de dioxyde de titane constitue l’anode de la batterie.

Vous connaissez les affres du téléphone (presque) déchargé et sans aucun possibilité de le recharger, juste au moment où vous allez en avoir besoin ? Si à cet instant précis il vous reste 6 minutes, vous serez intéressé par un nouveau type de batterie susceptible d’être rechargé complètement en… six minutes ! Avec en plus une capacité quatre fois supérieure à celle des batteries lithium-ion actuelles et une dégradation plus lente au fil du temps.

Ces qualités exceptionnelles sont à mettre au crédit de nanoparticules, avec un noyau d’aluminium enveloppé de dioxyde de titane. Ce noyau agit comme l’anode de la batterie. La capacité de stockage d’énergie de l’aluminium (substance bon marché comme le lithium et le silicium) est beaucoup plus grande par unité de poids que celle du graphite utilisée sur les batteries conventionnelles. Il se dilate quand il est chargé, puis se contracte lorsqu’il est déchargé. La répétition de ces processus consomme du lithium et réduit la capacité de la batterie avec le temps. Des recherches menées conjointement à l’Université de Tsinghua (Pékin) et au MIT ont montré qu’en enfermant l’aluminium à dans une coquille d’oxyde de titane qui le sépare de l’électrolyte liquide, il pouvait se dilater et se contracter librement. Les inconvénients connus des batteries lithium-ion sont évités ici par l’utilisation de l’aluminium.

Le diamètre du noyau d’aluminium est de 50 nm, la coquille de dioxyde de titane n’a que trois ou quatre nanomètres d’épaisseur. Lorsque de telles nanoparticules sont utilisées pour l’anode d’une batterie au lithium-ion, sa capacité de stockage est de 1,2 Ah par gramme. Même si la charge rapide réduit la capacité de la batterie de moitié, à 0,66 Ah par gramme encore c’est presque le double de celle des batteries au graphite (0,35 Ah/gramme).

Un Voltmètre à affichage digital pour alimentation 0-30 V /0-10 A

Le circuit d’affichage de ce voltmètre fait appel au couple infernal CA3162-CA3161. Le CA3162 est un convertisseur analogique/digital utilisant la méthode de la double rampe. Les sorties BCD (broches 16-15-1-2) sont multiplexées (broches 5-3-4)  et autorisent les mesures comprises entre -99 mV  et +999 mV (entre broches 11 et 10).  Notre schéma comporte donc un diviseur par 100 constitué de R6 et R7. Aj2 détermine  le 0 V, Aj3 le gain, et C11 génère les rampes. Le CA3161 est un décodeur BCD-7 segments à anodes communes. T4,T5,T6 commandent  successivement l’alimentation des trois afficheurs ; R1  « allume » le point décimal du deuxième. Cette carte a besoin d’une alimentation  de 5 volts elle est tout simplement  à réalisée par des régulateurs de type 7805.

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Dave (KG5CCI) et Christophe (F4CQA) établissent un nouveau record de distance via FO-29

Dave (KG5CCI) viens d’annoncer sur la liste AMSAT-NA, qu’il a réaliser un QSO avec Christophe (F4CQA ) via le satellite F0-29 le 27 août 2015 à 17H32 UTC.

Le QSO n’était pas programmé. Dave était en portable.

Après vérification, en utilisant les locator sur 10 digit, la distance calculer du contact entre la position de Dave (locator : EM34ST11TL) et de Christophe (JN17EA22OT) est de 7599.959km.

Le site utilisé pour le calcul est : http://no.nonsense.ee/qth/map.html

D’après le site de l’AMSAT-UK donnant les records de distance vias F0-29 : http://amsat-uk.org/2015/05/06/uk-texas-extreme-dx-contact/, le contact entre Dave et Christophe établit un nouveau record.

Le nouveau classement devient :

  1. Dave (KG5CCI) – Christophe (F4CQA ) : 7599.959km
  2. K4FEG – DK1TB : 7538.685km*
  3. W5CBF – G4DOL : 7537.799km

Dave a mis en ligne la vidéo de ce contact : https://youtu.be/orY0Re0IY30

Site de Christophe (F4CQA) : http://f4cqa.free.fr/

Félicitation à Dave (KG5CCI) & Christophe (F4CQA )

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Raspberry Pi Sense Hat.

rasperryPI-sensehatLe Raspberry Pi Hat Sense est le produit idéal, grâce à ses nombreux capteurs, pour en apprendre davantage sur la programmation et la façon dont nous interagissons avec le monde qui nous entoure.
Le Hat Sense se fixe sur le dessus du Raspberry Pi via les 40 broches GPIO. Ses capteurs de circuits intégrés peuvent être utilisés pour de nombreux type d’expériences, applications.
Les capteurs permettent de lire: Orientation (lacet, tangage et roulis) via un accéléromètre, un gyroscope 3D et un magnétomètre, Pression, Humidité, Température.
http://www.kubii.fr/1081-raspberry-pi-sense-hat-640522710799.html